TERMINAL PETROLI MULTEDO

Il terminale petrolifero di Genova Multedo e' uno dei maggiori d'Italia e d'Europa.Insieme a Trieste e Marsiglia occupa una posizione di predominio nella movimentazione e nel traffico di prodotti petroliferi.In Italia e' considerato prima dei porti di Augusta,Melilli e Sarroch che pur vantano un considerevole traffico.Il movimento di prodotti di Multedo e' valutato sullo ordine di 30 milioni di tonnellate annue. Attraverso Multedo vengono alimentate le raffinerie piu' importanti del Nord Italia e per mezzo di oleodotti lunghi 2000 km circa anche quelle della vicina Svizzera e della Germania.Multedo,che si estende per circa 345000 mq di cui ben 134000 di aree di terra,e' stato realizzato a tappe a partire dagli anni 60. Esso si articola in un porto interno,ove trovano ormeggio fino a 10 navi in simultanea,e due strutture al largo per navi di grande tonnellaggio.In fondo al porto petroli vi sono le strutture del cantiere navale di Sestri Ponente e i pontili della Lega Navale,riservati alla nautica da diporto I pontili sono difesi dalle mareggiate dall'ampia spianata delle piste dello aereoporto C.Colombo e dalla diga foranea.Essi costituiscono autentici baluardi contro il mare. Il porto interno,oltre ai 4 pontili,ALFA-BETA-DELTA-GAMMA,dispone di ulteriori 4 accosti per navi con prodotti speciali,immediatamente a ridosso del molo Occidentale,sulla sinistra,appena entrati nel bacino petrolifero. Menzione a parte meritano i lavori di ristrutturazione da poco conclusisi,per garantire ulteriore e maggior sicurezza sia per l'ambiente primariamente,sia per le stesse navi,fattore determinante per un terminale cosi' nevralgico.
TERMINALE PETROLIFERO MULTEDO
PONTILELUNG.mtLATOLUNG.UTILE PROFOND.mtORIENT.
ALFA292LEV.21411,5 168°
PON.24211,5
BETA285LEV.22213,5 168°
PON.24213,5
DELTA352LEV.32515,2 168°
PON.33015,2
GAMMA331LEV.27615,2 168°
PON.25615,2
MOLO OVEST890W.1704,9
W.210010,7
W.316010,9
W.41074,88
Gli ormeggi W-1.2.3.4 sono destinati a navi con prodotti speciali,in particolare gli ormeggi W-2 e 3 sono dotati di cosiddetti PANTOGRAFIappositamente progettati per prodotti estremamente pericolosi.
Un ulteriore ormeggio e' previsto fra le zone ALFA e BETA;esso e' lungo 60 mt con una profondita' di 5,3 mt.Tale ormeggio e' riservato per carichi bituminosi e olii combustibili.
NOTE OPERATIVE
Tutti i pontili sono dotati delle seguenti tubazioni e linee:
ANTINCENDIO
Il terminal petroli di Multedo e' dotato di un moderno impianto per l'estinzione di incendi da idrocarburi.Esso puo' essere indifferentemente alimentato sia da acqua di mare che da liquido schiumogeno attraverso torri e cannoncini sistemati su ogni pontile a distanze intervallate nei punti strategici.Inoltre un sofisticato e modernissimo sistema di monitoraggio a mezze telecamere mantiene costantemente sotto controllo tutte le aree portuali.Altri 'cannoncini' sono sistemati lungo le calate intermedie fra un pontile e l'altro.

PIATTAFORMA-ISOLA (SPM)


Menzione a parte meritano sia questa opera che la MONOBOA (B.A.L.M.). In superficie essa appare come una piattaforma di forma circolare,quasi a pelo d'acqua,con una torretta centrale ove e' collocata la centralina di controllo delle linee ed il personale addetto,nonche' un lungo braccio metallico sospeso e girevole sul punto di ancoraggio alla piattaforma.Il tutto e' sormontato da un fanale luminoso e un bigo per sollevamento.La parte terminale del braccio sfiora la superficie dell'acqua ed e' dotata di attacchi per le manichette del carico,nonche' del gancio per il fissaggio del grosso cavo di ormeggio. Tutta la struttura poggia su di un fondale di 50 mt a 1400 mt dalla diga dell'aereoporto ed e' collegata ai depositi costieri a mezzo di un oleodotto sottomarino di circa 15,8 mt di diametro.Una delle maggiori caratteristiche di questa piattaforma e' la resistenza che essa deve opporre,se del caso, sia al mare agitato sia ad urti accidentali dovuti alla nave durante le manovre. Il tiro della nave sull'ormeggio viene valutato in 220 Tonn. per navi fino a 300000 TPL,e in 360 Tonn. per navi fino a 500000 TPL. E' di enorme importanza l'agibilita' della piattaforma in qualsiasi condizione meteo-marina.Normalmente vengono eseguite manovre di ormeggio con mare fino a forza 3/4.Le normali operazioni di discarica si svolgono con mare fino a forza 4/5.In presenza di condizioni meteo-marine peggiori si ordina lo immediato scollegamento della manichetta del carico e successivamente anche il disormeggio della stessa nave.Durante la permanenza della nave alla piattaforma,e' obbligatoria l'assistenza di Nr.1 Rimorchiatore in tiro poppiero fisso.

MONOBOA (B.A.L.M.)

La Monoboa,Bottom Anchoring Line Mooring,e' stata completata verso la fine del 1982 e la sua struttura e' completamente diversa dall'ISOLA.Essa insiste su di un fondale di 64,2 mt e puo' accogliere cisterne fino a 270000 TPL.Trattasi di una struttura completamente galleggiante,debitamente ancorata al fondo marino.Anch'essa e' collegata ai depositi costieri a mezzo di apposito oleodotto sottomarino.Non si fa menzione in questa sede circa la struttura degli oleodotti sottomarini,basta ricordare soltanto che si tratta di strutture estremamente complesse e sicure.

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